任何潤滑系統總會含有水份和氧，潤滑油廠家了解到這将導緻油的變質和金屬的腐蝕。一般氧化和腐蝕聯絡在一同，氧化發作酸性物質，使油變稠，粘度增加，一同發作不溶于油的物質，最終導緻油質下降和酸渣堆積。

　　酸性物質使金屬腐蝕，而腐蝕發作的鐵，銅等離子及磨損後的磨粒又是油氧化的催化劑，加速了油的氧化。潤滑油廠家介紹到原油本含有天然抗氧化成分如多環芳香族化合物和硫，氮等物質，為了獲得高的低溫粘度即前進潤滑油粘度指數而被精粹掉了，油精粹程度愈高，氧化可能性愈大，因此不加抗氧化劑的潤滑油僅有很少的抗氧化才幹。

　　雖然人們已大緻掌握了油氧化和腐蝕機理及抗氧化、抗腐蝕增加劑的使用，往後的任務仍很艱巨。一方面現在規劃日趨緊湊，使得潤滑條件惡化，發熱嚴峻。據測算，潤滑油工作溫度在60攝氏度以上每升高10攝氏度，氧化率前進一倍，除了有用冷卻外，需要更有用，更高濃度的抗氧化劑。潤滑油廠家發現發動機油問題更複雜，環境污染嚴厲約束了發動機排放水平。但磷會使廢氣淨化器中的催化劑中毒，已證明性能優越的抗磨，極壓，緩磨，抗氧化增加劑ZOOP鋅二垸（烴）基二硫磷酸鹽對某些發動機的催化劑有副作用。

　　因此低磷（Ｐ≤０．８％）或無磷潤滑油和各種無磷增加劑的發展是現在的任務。另一方面礦物潤滑油因有的氧化穩定性和抗氧化才幹很大程度上取決于原油産地，煉油進程和油的粘度，并不存在“遍及的抗氧化劑配方”。

　　常規的試驗室氧化試驗得出各種不同的氧化結論，間接地證明了這一點，這增加了抗氧化劑使用的難度，其他試驗方法有待改善，如同一油品試驗的可比性和重複性有很大的離散度，難以獲得準确成果。現在歐洲各大潤滑油廠家的潤滑油試驗室每年都用同一油做某項專項試驗，然後彙總後測驗。一方面校正各自試驗設備的精度，一同希望通過很多數據的分析，發展或改善試驗辦法和方法。而且現有的試驗室氧化和抗氧化試驗和實踐工況有不同，試驗品種過多。潤滑油廠家介紹到新一代的試驗設備應更靠近實踐工況，并能一同測定若幹參數和削減差錯。

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