歸納修理經曆及車型特色，燒機油的原因大緻可歸結為以下幾點：

1、由于國内燃油質量與國際标準不同步，使得發起機行進過程中，易在焚燒室内構成大量積碳，積碳則是引發發起機各類問題的根源。

2、積碳會沉積在活塞的凹槽内，導緻活塞環粘在一同，這樣導緻活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，别的，油泥也會阻塞回油孔，機油無法正常回流，導緻機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，構成空隙過大，導緻機油進入焚燒室。

4、氣門油封腐蝕老化，構成密封不嚴，氣門油封能夠說是發起機裡簡略老化的易損件，基本上行進了10萬公裡以上的汽車，都有此問題。

5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且繼續觸摸，油的雜質和發起機内繼續溫度變化使其密封效果逐漸削弱，導緻滲油或漏油。

6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損害，其主要原因是因為替換機油的周期太長或運用殘次機油，構成浮動的渦輪主轉軸短少光滑和散熱，從而損害油封。

7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給體系工作不良、燃油霧化欠好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，将機油稀釋。

8、空氣濾清器阻塞，會導緻進氣不暢，使進氣壓力下降，構成負壓，使機油在負壓的情況下吸入焚燒室引起燒機油。

9、機油濾清器阻塞，導緻機油消耗量大。

10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）阻塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順着廢氣回收管進入進氣道，構成機油消耗。

11、活塞環錯裝、對口，可是這情況很少見，出現的幾率較小。

12、機油添注過量，超過刻度上限。

13、節氣門髒污。

從上述能夠看出，燒機油的原因是錯綜複雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。可是，上述的原因中，有些是簡略判别和處理的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門髒，基本上任何一個汽修廠都能夠處理，操作簡略。可是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細查看，如有問題，請當即加以處理。

3産生部件

修改

構成發起機燒機油的部件

1.氣缸套、活塞的磨損會使發起機缸體的空隙變大而構成部分機油竄入焚燒室。焚燒

2.活塞環的磨損、活塞環彈性削弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)構成密封不嚴而使部分機油竄入焚燒室焚燒。

3.氣門油封老化破損也會讓部分機油進入焚燒室焚燒，特别是進氣門油封老化破損更易讓機油進入焚燒室焚燒。

4.發起機廢氣管(機油室通發起機進氣管)阻塞構成機油室壓力過高而構成部分機油竄入焚燒室焚燒。

5.氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入焚燒室焚燒。

4養護方法

一、選擇質量較好的汽油。

二、老舊車能夠選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。

三、勤查看機油标尺，按産品運用說明書要求定時替換機油和機油濾清器，替換機油濾清器備件。

四、為了習慣路途狀況，盡量防止加（大）油門，使發起機過喘。

5毛病判别

查看由簡到繁、由易到難。

1.查看廢氣管是不通暢。假如不通，清洗或替換。再行進一段時間候查看機油是否短少，排氣管是否還冒藍煙。

2.丈量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導緻的燒機油，替換氣門油封。主張替換悉數油封。

3.假如氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那麼隻需揭缸蓋查看缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。假如隻是沖油道，替換缸墊就行了。假如缸徑、活塞磨損過大，主張替換悉數缸套(筒)、活塞、活塞環。假如缸徑磨損不大，可替換活塞、活塞環。假如是活塞環原因，那麼隻需替換悉數活塞環就能夠了。

6處理方法

燒機油不是絕症，是有辦法處理的，并非一定要大修發起機。大修對發起機損害不言而喻，很多車主大修後燒機油仍會複發。

運用“不含任何固體成分”的吉尼斯光滑油、英國吉尼斯光滑有的破碳技術有用緩解燒機油現象的産生，連續運用，即可處理燒機油問題，不光不用大修，而且發起機動力、噪音、油耗、啟動功能都有顯著改進，一次性處理，無任何依賴性，不需要長時間增加。

處理燒機油，就處理焚燒室和活塞環，缸壁與活塞間的磨損以及曲軸油封、氣門油封老化的問題；英國吉尼斯光滑油，其含有的清潔劑、抗磨修正劑、抗氧化劑、防腐蝕劑等能與機油中的有用成分組成強強聯合，有用清潔活塞環上的積碳，浸透修正缸壁與活塞磨損，構成新的有機保護層，并補充曲軸油封等丢失的塑化劑，康複油封原有彈性與密封性；别的，吉尼斯光滑油，可有用消除焚燒室等部位積碳，保持燃油體系清潔，處理燒機油的根本問題。積碳

文章來源：江門潤滑油 http://dltravel.com.cn/